2022年上半年还没过完，中国汽车出口量就已接近百万，同比增幅更是超过了44.7%。对比1-5月国内汽车12%的销量跌幅，这样的出口成绩实属难得。根据中国汽车工业协会公布的出口数据，5月汽车月度出口达24.5万辆，同比增长62.3%；1-5月份出口96.9万辆，同比增长高达44.7%。
这一切还是在上半年上海遭遇疫情，大批供应链及整车工厂停工的情况取得的，殊为不易。数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，也就是说，今年前4个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。中汽协数据显示，在2021年中国新能汽车源出口量达到31万辆，同比增长304.6％。乘联会秘书长崔东树日前表示，预估2022年全年汽车出口量接近300万辆，大概率将超过德国。2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。数据显示，去年全球新车总销售量仅增长约3%，但电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司分析师认为，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。英国《金融时报》近日撰文称，电动汽车让中国加速崛起为汽车出口大国，而一个更大的趋势也由此开始，如果电池取代内燃机，而且中国在汽车生产中占据主导地位，其颠覆性将是巨大的。目前看，中国汽车出口量的暴增，与特斯拉上海工厂不无关系，5月，特斯拉中国出口量为22340辆。本土车企新能源车出口量较特斯拉差距仍大。东风易捷特出口量3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆。对于中国本土车企来说，新的汽车赛道机会已经出现，要想真正颠覆全球汽车市场格局真正抓住机会，还须内外兼修、实力过硬。
