美国SAEJ772充电桩和CCS1充电桩保有量

图表1采用CoPilot公开数据

截至 2021 年底，美国SAEJ1772与CCS联合充电已有超过 115，000 个端口。截至2022年 11 月，这一数字已增长到近 140，000 个电动汽车充电桩。这一数据在2009年只有不到500个，美国的传统汽车制造商终于接受了电动汽车革命，同时他们更明白需要投资基础设施来支持这革命。另外，今年早些时候签署成为法律的《降低通货膨胀法案》拨款75亿美元用于建设全国电动汽车充电站网络。最终目标是到 2030 年达到 500，000 个公共和私人电动汽车充电器。

在美国目前人均电动汽车充电桩最多的州是：佛蒙特州排名第一，加利福尼亚州排名第二，马萨诸塞州排名第三。

加州约占美国人口的 12%，目前拥有超过 30% 的电动汽车充电站，作为特斯拉、Rivian和Lucid Motors的发源地，这并不奇怪。加利福尼亚州也拥有美国最严格的汽车排放标准。当然对电动汽车购买者的补贴也最慷慨，符合州收入要求的电动汽车买家会得到7，000 美元的奖励。这使得美国加州在美国所有州中电动汽车保有量最高：截至今年早些时候，约占全国总数的39%。

图表2、3为美国能源部截至2022年11.18日统计各州充电桩、加油站、加氢站数据汇总

充电基础设施术语：

• 车站位置：工作站位置是在同一地址具有一个或多个 EVSE 端口的站点。示例包括停车库或商场停车场。

• EVSE 端口：EVSE 端口提供一次仅为一辆车充电的电源，即使它可能有多个连接器。容纳 EVSE 端口的单元有时称为充电桩，它可以有一个或多个 EVSE 端口。

• 连接器：连接器是插入车辆进行充电的连接器。一个 EVSE 端口上可以提供多个连接器和连接器类型（例如 CHAdeMO 和 CCS），但一次只能为一辆车充电。连接器有时称为插头。

• 充电设备：电动汽车的充电设备按电池的充电速率分类。充电时间因电池耗尽程度、能量、电池类型和充电设备类型（例如充电水平、充电器功率输出和电气服务规格）而异。充电时间从不到 20 分钟到 20 小时或更长时间不等，具体取决于这些因素。在为特定应用选择设备时，应考虑许多因素，例如网络、支付能力以及操作和维护。

交流电 1 级设备（通常简称为 1 级）通过 120 伏 （V） 交流插头提供充电。大多数（如果不是全部）电动汽车将配备便携式 1 级连接线，因此不需要额外的充电设备。电源线的一端是标准 NEMA 连接器（例如，NEMA5-15，这是一种常见的三脚家用插头），另一端是 SAE J1772 标准连接器（通常简称为 J1772，如上图所示）。J1772连接器插入汽车的J1772充电端口，NEMA连接器插入标准的NEMA墙上插座。

AC 2 级设备（通常简称为 2 级）提供通过 240 V（住宅应用中的典型值）或 208 V（商业应用中的典型值）电气服务进行充电。大多数家庭都有 240 V 服务可用，并且由于 2 级设备可以在一夜之间为典型的 EV 电池充电，因此电动汽车车主通常会安装它进行家庭充电。2 级设备也常用于公共和工作场所充电。

直流 （DC） 快速充电设备（通常是三相交流输入）可在已安装车站的繁忙交通走廊上快速充电。截至 2021 年，美国超过 15% 的公共 EVSE 端口是直流快速充电器。由于车队采用中型和重型电动汽车（例如，商用卡车和货车以及公共交通），以及为交通网络公司（例如Uber和Lyft）和其他应用安装快速充电集线器，预计直流快速充电将增加。

根据车辆充电端口的类型，有三种类型的直流快速充电系统：SAE 组合充电系统 （CCS）、CHAdeMO 和特斯拉。