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10亿美元联邦资金投入推动美国校车电动化快速增长上个月，全美近400个学区获得了总计近10亿美元的联邦资金，用于购买约2，500辆电动校车。这是迄今为止在清理该国约50万辆柴油燃料校车车队方面最大的一笔投入。南卡罗来纳州教育部交通局局长迈克·布尔曼（Mike Bullman）表示，这个计划已经进行了几个月。而将价值 375，000美元的每台的电动巴士及相关充电设备的补贴送到学区手中只是将资金投入使用的众多步骤中的第一步。布尔曼还表示在接下来他们要为这些新增的电动汽车充电器做基础施工。并让公用事业公司加入为其它16个学区的148辆电动公交车做好更多的准备工作。
南卡罗来纳州教育部：奥兰治堡县学区庆祝他们获得620万美元联邦补贴，用于购买 16 辆电动校车。 根据咨询组织Atlas Public Policy的数据：在获得EPA（美国国家环境保护局）资助的近400个学区中，大多部分学区获得的电动校不到10辆，获得25辆电动校车的学区约50个。Atlas的政策分析师Spencer Burget表示，最新一轮补贴的99%颁发给了“优先学区”，包括那些贫困程度高或农村和部落地区的学区这21个州尚未得到过州资金补贴，但大部分资金将流向加利福尼亚州和纽约州等这些多年来一直在为电动校车提供资金的州。未来五年美国计划投入50亿美元用于清洁能源的校车改造，在此之前美国为电动校车投入的各种公共资金已达5.25亿美元
莫德斯托市学校的巴士停车场：新建太阳能停车场。电动校车的充电器将在未来几个月内安装 在美国各州正在为校车车队完全电气化设定最后期限：
这些补贴让电动校车在美国快速增长，过去一年学区和车队运营商的承诺增加了近 10倍。其中38个州已承诺采购 12,000 多辆电动校车。
在美国电动校车的有不同的运营模式： 自有车运营外包：拥有自己的电动巴士，但外包了运营的其他方面。如莫德斯托和斯托克顿学区与全球电气设备和服务提供商施耐德电气签订了建筑和工程合同，并聘请了德国电动汽车充电管理提供商The Mobility House以所谓的“管理充电”模式维护和管理充电设备。大约三分之一的美国校车是由签约的运输供应商拥有和运营的，而不是由学区自己拥有或租赁和运营的。 租用三方公司校车：有些校区会采用与公用事业公司合作要求公司进来做完整的交钥匙工程——购买充电器。每月的费用远低于该地区现在用于保持柴油公交车运行的支出。如Highland Electric Fleets等公司正在建立类似的运输即服务结构，该公司为全国各地的电动校车车队提供资金，Highland可以获得目前供不应求的车辆，充电器和电网设备，并且对于较小的客户来说可能更难获得。 具备V2G功能的校车应用：Nuvve是一家公开交易的电动汽车充电提供商，它与Blue Bird形成了类似的车队即服务产品，包括加利福尼亚州，科罗拉多州，伊利诺伊州在内的及其他州的地区都采用了他们的电动校车方案。Nuvve是10个学区的申请人，已经获得了EPA 200万美元的拨款用于安装具有V2G功能的充电器，使校车电池通过将电力注入电网来赚取收入。美国政府正在和南卡罗来纳州的市政公用事业，电力合作社和两家主要投资者拥有的公用事业公司杜克能源公司和Dominion Energy制定计划，“进行管理充电，计量收费，并为V2G功能的应用做好准备。 代购代运营：包括北卡罗来纳州，弗吉尼亚州和密歇根州的一些州已授权杜克能源公司、DominionEnergy和DTEEnergy在内的这些公用事业公司拥有电动校车和充电基础设施。对于现金短缺的学区来说，这是一个相对低成本的模式，杜克能源公司为“每辆公共汽车支付215，000美元，他们将安装基础设施，充电器和所有东西，运营管理三年之后车归该公司所有。 美国环保署清洁校车计划的50亿资金原定为一半用于以燃料校车。但是，在第一轮获得资金的近400个学区中，有95%要求使用电动公交车。Atlas Public Policy咨询公司指出，如果EPA清洁校车预算的其余40亿美元遵循类似的趋势，那么电动校车的公共资金将增加十倍，而美国的电动校车与电动共交车的需求数量也会随之增长。 |
