根据中汽协发布最新数据显示，2022年6月，中国汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。同时新能源汽车产销再创新高，市场占有率达到23.8%，延续保持高速增长态势。2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%，是去年同期出口量41770辆的2倍以上，汽车出口驶入快车道。在今年疫情冲击和全球产业链危机双重重压下，特斯拉中国制造的“高质

数据显示，2022年1-5月全球狭义新能源乘用车累计销量321万辆，其中中国新能源乘用车销量190万辆，全球市占率为59%，超越欧洲的82万辆和北美洲的41万辆。

6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。

据安徽日报报道，6月30日上午，位于长丰（双凤）经济开发区下塘产业园的比亚迪合肥基地项目一期，迎来了第一辆整车下线

6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。宁德时代从电化学本质出发，持续拓展系统结构的创新边界。2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%大关。如今，伴随核心工艺、核心算法、核心材料的全方位提升，宁德时代以麒麟之名重新定义电池结构设计。

起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中采用来自其它国家的电池。到目前为止，现代汽车和起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车使用的都是韩国公司生产的电池，包括LG新能源和SK On。

这一切还是在上半年上海遭遇疫情，大批供应链及整车工厂停工的情况取得的，殊为不易。数据另一个维度的对比更是让人大呼意外——1-4月德国出口汽车79.5万辆，日本112.6万辆，也就是说，今年前4个月中国汽车出口量已经超越德国，跃居第二。

俄罗斯工业和贸易部修改了电动汽车快速充电设施要求，规定充电站必须满足中国标准GB/T，而欧洲标准CCS2和日本标准CHAdeMO列为可选项。根据新规定，充电站应配备三个充电接口，其中至少有一个符合中国GB/T标准。制造商还可以选择安装一个CCS2或者CHAdeMO标准的充电接口。Sitronics Electro公司首席执行官安德烈·古连诺夫表示，中国GB/T标准实质上正在取代CHAdeMO和CCS2标准。

近日，美国能源公司CharIN 在挪威奥斯陆正式推出了MCS（兆瓦充电系统） 直流快速充电连接器。自CharIN在2018年第一届CharIN北美会议上发起商用车重载充电工作组以来，MCS 已经开发了大约四年。

据中国客车统计信息网数据，从各家企业上报的情况来看：
今年1-4月，我国实现出口客车7702辆，同比下降5.62%。
大型客车出口量为3593辆，同比增长26.07%。
中型客车出口1265辆同比增长51.5%。
轻型客车出口1386辆，同比下降19.14%。
数据显示中国新能源中大型客车在海外公共巴士市场越来越受到青睐。

据中国汽车工业协会整理的海关总署出口数据显示，2022年1-4月,我国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯联邦、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。与上年同期相比，出口日本和德国金额小幅下降，其他国家继续保持增长，其中比利时增速依然最为显著。2022年1-4月，上述十国汽车商品累计出口金额214.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的47.2%。

2022年5月新能源汽车出口共3.9万辆，尽管受疫情、零部件短缺等因素影响，上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3,937辆，吉利汽车出口1,786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，特斯拉中国出口22340辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。公开数据显示仅供参考

在全球范围内降低碳排放的大势所趋下，中国新能源汽车、充电桩产销规模实现跨越式增长，欧洲、东南亚、美国等海外市场新能源车/桩产销同样显著提升。公开数据显示，2021年全球新能源汽车销售645万辆，增速翻倍。中国销量345万增长154%、海外整体销量300万增长78%。作为新能源汽车“标配”的充电基础设施，2021年底全球安装公共充电桩数量增至180万台。47.4万台为去年增量占比26.3%，其中33.71万台为中国公共充电基础设施年装机量占全球新建总量的71.1%超机构预测。值得关注的是100KW以上的快充占比27%，而这一数据在2020年仅为15%。快充数

2021年全美国安装了23725台充电桩，虽落后于欧洲与中国。但为了完成拜登政府基础设施法的目标——2030 年达到 50 万个充电站，需要平均每年新增4.3万个充电，安装数量较比目前数字翻一番，如要满足2030 年预计3,500 万辆电动汽车的充电需求，这个需求量要达到年平均增加15万个。美国在2021安装了23590个公共充电桩，加拿大安装了2980个。慢充和快充的安装都有所增长。其中加利福尼亚州增长最多达到6000多个，高于接下来四个最大州的年增总和。随着运营商从多个政府资助计划和公用事业备案计划中获得投资，预计2023年的安装数量还会增加。随

2021年底，全球安装的公共电动汽车充电桩数量增至180万个。去年，在47.4万台新安装的充电桩中，快充桩占27%。2020年，他们的份额为15%。欧洲2021年公共充电桩安装数量与2030年政府目标及BNEF预测所需量之间的平均年度安装量对比你。2021年欧洲年安装量为95000台。为了实现欧盟委员会到2025年100万充电桩的目标，以及达到BNEF 2030年预测的206000充电桩的目标，这些充电桩每年的需求量要增加到165000个。欧洲年度安装量2021年底，欧洲共有442000个公共充电桩。公共桩的年安装量从2020年的100000台下降到2021的95000台。这是由慢速充电器安装

东吴证券预计销量可达950-1000万辆,同比增长52%,其中国内电动车销售预计550万辆+,欧州250-260万辆,美国政策加码后有望继续翻番销量达130万辆。全球长期电动化趋势明确：东吴证券还预计2025年全球电动车销量约2500万辆+，电动化率29.8%，其中国内/海外分别约1212/1311万辆，对应国内电动化率43.2%，海外23.2%，长期电动化趋势明确。

5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型提供四个配置，最大 700 公里续航，百公里加速 3.8 秒。同时宣布比亚迪海豹正式开启预售。

中国汽车工业协会公布了 2022 年 4 月汽车工业经济运行情况。数据显示，中国 4 月份新能源汽车销量 29.9 万辆，同比上涨 44.6%。1-4 月新能源汽车累计销量 155.6 万辆，同比上涨 112.2%。
出口方面：1—4月，汽车整车出口72.3万辆，同比增长39.4%。

壳牌计划在未来10年中对英国的能源系统投资高达250亿英镑（约310亿美元），其中四分之三资金将用于低碳产品和服务，其余的用于北海的石油和天然气项目。在去年壳牌收购了Ubitricity后，一直在扩大其电动汽车充电网络，目标是到2030年在全球运营250万个充电桩。壳牌英国区负责人David Bunch在声明中称：无论用户住在哪里，我们都要为他们提供公共充电服务。不久前，英国政府承诺在2030年之前，把公共充电桩的数量增加到30万个。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）统领的政府正在寻求逐步淘汰汽油和柴油汽车，该国将从2030年起禁止销售